Die Mitarbeiter teilten ihm mit, dass der Dienst regelmäßig nicht funktionsfähig sei.Lawrence Davies, Musikdozent an der University of Liverpool, hat das Pech, während der Vorlesungszeit dreimal pro Woche auf das angewiesen zu sein, was er „TransPantomime“ nennt, um von Newcastle zur Arbeit zu pendeln

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März verschlechterte sich die Stornierungsquote von TPE von 7,2 % auf 23,8 %, bereinigt um die P-Kodierung, da es an verfügbarer Besatzung mangelte.

Das Ergebnis ist eine äußerst miserable Erfahrung, die dazu führt, dass immer mehr Menschen ganz auf die Bahn verzichten und lernen, Auto zu fahren, ein Auto zu kaufen oder einen Job zu finden, der es ihnen ermöglicht, von zu Hause aus zu arbeiten. Die Mitarbeiter teilten ihm mit, dass der Dienst regelmäßig nicht funktionsfähig sei.

Lawrence Davies, Musikdozent an der University of Liverpool, hat das Pech, während der Vorlesungszeit dreimal pro Woche auf das angewiesen zu sein, was er „TransPantomime" nennt, um von Newcastle zur Arbeit zu pendeln. Das quälende Gefühl: Vielleicht sollte ich sicherheitshalber fahren?

Am Abend zuvor mussten Sie bis 22 Uhr wach bleiben, bis TPE eine Liste der „geplanten Stornierungen" für den folgenden Tag veröffentlichte. „Unterricht um 15 Uhr = 8 Uhr Zug, Ankunft 11 Uhr. Es war, als hätte es nie existiert. Ich habe gerade auf den Fahrplan für heute Abend, Donnerstagabend, geschaut, und der gleiche Zug, der 20.22, ist wieder ausgefallen.

Früher dachten die Leute in London, ich hätte mir etwas ausgedacht, als ich ihnen erzählte, was für eine Tortur es sei, eine Reise mit dem TransPennine Express (TPE) zu planen. Er war ein Veteran der Zugkontrolle um 22 Uhr, schlich sich regelmäßig um 6 Uhr morgens aus dem Haus und musste oft zweimal umsteigen, um auf eine eigentlich Direktverbindung umzusteigen. Ich habe von Leuten gehört, die wegen des skandalös schlechten Service von TPE ihren Job verloren, das College abgebrochen oder umgezogen sind.

Nur wer keine Alternative hat – oder auf öffentliche Verkehrsmittel setzt – geht weiterhin das Risiko ein. Jemand, der sich auskennt, schrieb mir, dass die tatsächliche Zahl zwischen 20 und 30 % liege, und erklärte die Schikanen hinter der P-Kodierung.

Im Januar ordnete das Amt für Schiene und Straße, die Regulierungsbehörde, TPE und andere Straftäter an, den Missbrauch von P-Codes einzustellen und Statistiken bereitzustellen, die das volle Ausmaß des Elends der Fahrgäste zeigten. Ursprünglich für Annullierungen gedacht, die außerhalb der Kontrolle eines Bahnbetreibers liegen, beispielsweise nach einem Erdrutsch, landete TPE auf P-Codes, um zu verschleiern, wie entsetzlich sein Service war.

Von P-Coding habe ich erst erfahren, als ich einen Meinungsbeitrag schrieb, in dem ich mich über schreckliche Nordzüge beklagte und erwähnte, dass TPE in den letzten 12 Wochen 5,8 % aller Züge gestrichen hatte. Ich kann es nicht wagen, es noch feiner zu machen", sagt Davies.

Die Stornierungen sind nicht das einzige Problem bei TPE. Regelmäßig gab es 50, manchmal 100, Ausfälle, die ausnahmslos auf Personalmangel und manchmal auch auf die Bahngewerkschaften zurückzuführen waren. Es klang so absurd. Weniger Zeit mit der Familie, verschwendete Stunden, verpasste Chancen. Das liegt daran, dass TPE den Zug mit P-Codes annulliert hatte, die Insider der Bahnbranche nennen, was sich bis vor Kurzem – und zum großen Teil dank der Aufdeckung des Missbrauchs durch den Guardian – nicht in den offiziellen Annullierungsstatistiken widerspiegelte. Sie müssten dann alternative Pläne machen, die darin bestehen könnten, das Haus zu verlassen, bevor die Kinder aufwachen, ein Taxi zu buchen oder Ihren Arbeitgeber zu bitten, Sie stattdessen per Zoom an der Besprechung teilnehmen zu lassen.

Wenn Sie weiterhin mit der Bahn reisten, wäre bei Ihrer Ankunft am nächsten Tag am Bahnhof die ursprünglich gebuchte Verbindung von der Abfahrtstafel verschwunden. „Uns wurde gesagt, dass jeder, der die Toilette brauchte, in Stockport aussteigen könne und der Zug warten würde, während er die Bahnhofstoiletten benutzte. Der Zug bestand aus nur halb so vielen Waggons wie vorgesehen und endete bei ihm [Manchester] „Piccadilly statt weiter nach Liverpool", sagt sie.

Mit der Übernahme des Vertrags durch die Regierung kann es sicherlich nur besser werden – hoffen wir.

. Die Ergebnisse sind wirklich lebenszerstörend. Wie Adam Leyton, der aktuelle Weltrekordhalter für die meisten Hauptstädte, die an einem Tag mit öffentlichen Verkehrsmitteln besucht werden. Helen Johnson reiste am Donnerstagmorgen von Sheffield nach Manchester und alle Toiletten waren kaputt. Sein direkter Zug wurde gestrichen und er musste schließlich umsteigen, um nach Carlisle zu gelangen und dann ein Taxi bis in die schottische Hauptstadt nehmen. Februar und dem 4. Die Veränderung war deutlich: In den vier Wochen zwischen dem 5. Die Angst begann, sobald Sie es wagten, ein Ticket zu buchen, und sich fragten, ob der Zug, den Sie gewählt hatten, um zum Flughafen Manchester für einen Flug, nach Leeds für ein Vorstellungsgespräch oder nach Cleethorpes ans Meer zu gelangen, tatsächlich fahren würde. Am Mittwochabend versuchte er nach 20 Uhr von Manchester nach Hause nach Edinburgh zu kommen Niemand glaubt mir, wenn ich ihnen erzähle, wie schlecht TransPennine Express ist | Schienenverkehr